12月18日,全國首艘內(nèi)河64標箱氫燃料電池動力集裝箱船舶“東方氫港”在嘉興成功下水,這標志著該船已順利完成主體結構,進入設備調(diào)試和交船沖刺階段,也意味著我國在氫燃料電池內(nèi)河集裝箱船舶研制領域邁出堅實一步。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略和交通強國綠色交通發(fā)展規(guī)劃的背景下,近年來,純電、氫燃料、液化天然氣等綠色動力關鍵技術不斷取得新突破。“這是由我國自主研制的首艘內(nèi)河64標箱氫燃料電池動力集裝箱船舶,可為氫燃料動力集裝箱船舶在內(nèi)河集裝箱運輸場景的商業(yè)應用提供了實船示范?!敝袊壣缦嚓P部門負責人說。
11時許,在浙江禾東船業(yè)科技股份有限公司船廠,一艘總長64.5米,型寬12.6米,型深3.55米的集裝箱船舶從船塢緩緩駛向京杭大運河,開始下水?!斑@艘船靠氫燃料電池提供主要動力,將氫氣和氧氣的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能,過程中不通過燃燒,發(fā)電效率更高,而且反應產(chǎn)物是水,能夠顯著降低對河道等環(huán)境的負面影響?!贝瑬|浙江氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司相關負責人說。
走進位于船尾的電池艙內(nèi),兩個帶有CCS中國船級社認證的大型的氫燃料電池系統(tǒng)通過管道連著上層甲板上的60來只氫氣瓶,這就是船舶的動力“心臟”?!跋啾扔诘缆方煌I域的燃料電池系統(tǒng),應用在船舶上的氫燃料電池將面臨更加苛刻的運行環(huán)境,要具備更高的安全性和可靠性。”國鴻氫能科技(嘉興)股份有限公司系統(tǒng)研發(fā)中心總監(jiān)鄒文君介紹,在系統(tǒng)設計階段,就要充分考慮氫燃料電池架構中的涉氫區(qū)的劃分、氫氣稀釋濃度的控制、防爆型儀表的選型等諸多問題,燃料電池電池內(nèi)有上百個元器件,只要有1個防爆等級不對都要重來,他們耗時3個月修改了20多稿?!皶r間緊、任務重,沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可供參考,對我們來說,每一步都是挑戰(zhàn)”。
設計和建造,都是“從0到1”的探索。船東、船廠、施工單位、設計單位等協(xié)同創(chuàng)新,摸著石頭過河,攻克了電磁兼容等技術難題,經(jīng)過分段制作、船體合攏、設備進艙等多個工序,歷時3個月順利完成船舶主體結構。
該船舶續(xù)航里程約380公里,計劃專線用于嘉興港區(qū)乍浦港到下沙港內(nèi)河運輸航線,開展運營示范和效益驗證,設計單程航線距離120公里。據(jù)測算,相比傳統(tǒng)燃油動力船舶,該船預計每年可減少二氧化碳排放約700噸?!凹闻d港區(qū)有豐富的氫能資源,可滿足氫能船舶大量、快速充氫需求。未來隨著氫燃料電池等綠色船舶的規(guī)模化投用,依靠嘉興前海后河‘海河聯(lián)運’優(yōu)勢,能使集裝箱運輸船舶逐步從‘規(guī)模速度型’向‘經(jīng)濟效率型’轉(zhuǎn)變。”嘉興市港航管理服務中心船檢處處長廖正勇說。
據(jù)悉,嘉興現(xiàn)有各類清潔能源船舶20艘,轄區(qū)船舶修造企業(yè)可建造純電池動力、箱式電源動力等各類新能源動力船舶,吸引了華為等公司客船訂單,為長三角內(nèi)河水運綠色轉(zhuǎn)型提供有力保障。