11月8日，記者了解到，為實現停泊船舶“零碳排放”，近年來，重慶積極推廣港口岸電項目。來自重慶市交通局的數據顯示，截至2022年底，全市港口岸電供應能力泊位達274個，全年共推動完成1401艘運輸船舶受電設施改造。
碼頭港口是船舶的重要停泊地點，但隨之產生的碳排放和其他污染物排放，對環境造成了巨大壓力和影響。采用岸電，是快速實現港口停泊船舶“零碳排放”的有效方式之一。
據介紹，岸電是指將港口地區的電力接口通過電纜連接到停泊的船舶上，從而使船舶在停泊期間使用岸上的電力，避免使用船上的發電機，從而減少了排放。采用岸電獲取能源的方式有著高效、環保等眾多優點，據統計，采用岸電可使得一個港口的二氧化碳排放量減少至少40—50%以上。
然而，長江重慶段地處三峽庫區，高水位175米，低水位145米，水位落差高達30米。當大水位差碼頭靠港船舶使用岸電，就會遇到高落差水位導致船舶與岸邊的受電系統無法順暢連接的問題。因此，必須破解大水位差帶來的一系列岸電安裝和運行的難題，讓岸電電源接口隨水位變化而變化，可以方便快捷與船舶受電系統連接。為此，中鐵長江交通設計集團積極探索研究港口岸電技術，研發出3種模式破解岸電安裝和使用難題。
“這3種模式分別是自動感應式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，浮筒式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，大水位差斜坡式碼頭船舶岸基供電方法及裝置?！敝需F長江交通設計集團相關負責人表示，發明的內河船舶岸基自動安全供電方法及裝置，提出了大水位差碼頭岸基供電系統和船舶受電系統接口標準，開發了大水位差碼頭岸電傳輸安全報警系統，解決了大水位差碼頭岸基供電的技術難題。
而國內首創的自動感應式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，可實現港口岸上電源與船舶接線箱在任何水位均能安全方便的實現對接連通；同樣首創的國內首創浮筒式大水位差直立式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，可實現港口岸上電源與船舶接線箱在任何水位均能安全方便的實現對接連通。
目前，中鐵長江交通設計集團已將該技術應用到重慶多個港口碼頭，比如在重慶新田港一期工程，5個泊位制造安裝了船舶岸基供電裝置，建成后的岸電運行效果良好；大水位差斜坡式碼頭船舶岸基供電方法及裝置，則在重慶佛耳巖碼頭和朝天門碼頭實現利用。
